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富士電機(jī)發(fā)布新產(chǎn)電機(jī)廠品 車用功率密度翻倍

時(shí)間:2019-12-03 10:02
 富士電機(jī)開發(fā)出了用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等電動(dòng)汽車的IGBT模塊的新產(chǎn)品。與采用上代產(chǎn)品技術(shù)時(shí)相比,尺寸減小了50%,重量減輕了60%,而功率密度達(dá)到原來的約2倍,該公司稱,這是業(yè)內(nèi)最高水平。新產(chǎn)品的額定電壓為750V,額定電流為800A,最高工作溫度為175℃。外形尺寸為162mm×117mm×24mm,重560g?,F(xiàn)在正在供應(yīng)樣品,將于2016年11月量產(chǎn)。

  此次的產(chǎn)品是富士電機(jī)的車用IGBT模塊的第3代產(chǎn)品。與第2代產(chǎn)品一樣,采用“直接水冷方式”。

  普通水冷方式的IGBT模塊是將IGBT芯片安裝在絕緣基板上,在絕緣基板下面配置作為基板的金屬板,再在其下配置散熱片。金屬板與散熱片通過散熱膏接合。而直接水冷方式將基板和散熱片融為一體,用水冷卻。由于沒有散熱膏,因此可以降低熱阻。

  第3代產(chǎn)品主要在兩方面進(jìn)行了改進(jìn),從而實(shí)現(xiàn)了小型輕量化。一是改進(jìn)冷卻機(jī)構(gòu)。將冷卻風(fēng)扇的材料由原來的銅換成鋁,并變了冷卻片的形狀和配置。另外,在IGBT模塊的冷卻片一側(cè)安裝了流水的“水套”。通過改進(jìn)水套的內(nèi)部結(jié)構(gòu),提高了冷卻性能。

  另一項(xiàng)改進(jìn)是采用了將IGBT和二極管集成在一個(gè)芯片上的“RC-IGBT”。與分別單獨(dú)配置IGBT和二極管時(shí)相比,可以減小功率元件的芯片面積。IGBT部分采用了富士電機(jī)最新的第7代產(chǎn)品。

  第2代產(chǎn)品是“14 in 1”模塊,為控制兩個(gè)馬達(dá)而配備了14個(gè)IGBT芯片。每個(gè)馬達(dá)用6個(gè),升壓用2個(gè)。而此次的第三代產(chǎn)品是控制一個(gè)馬達(dá)的“6 in 1”模塊。

  另外,富士電機(jī)已在“PCIM Europe 2016”上公布了此次的新產(chǎn)品,據(jù)說采用了新一代直接水冷方式的功率模塊。


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